Responsabilità per i documenti di importazione della motocicletta: Fabbrica, spedizioniere o acquirente

Risposta rapida: Chi è responsabile dei documenti di importazione delle motociclette?

Nella maggior parte degli ordini B2B di motociclette, la fabbrica o l'esportatore prepara la documentazione commerciale e relativa al prodotto, come la fattura commerciale, la distinta di imballaggio, le descrizioni dei modelli, l'elenco dei numeri di telaio o VIN, l'elenco dei numeri di motore, le etichette degli imballaggi e i file di supporto relativi alla produzione.

Lo spedizioniere o il vettore si occupa generalmente della gestione dei documenti di spedizione, come la prenotazione, la polizza di carico o la lettera di vettura marittima, la documentazione relativa al trasporto merci e il coordinamento del trasporto stesso.

L'acquirente, tuttavia, deve comunque confermare i requisiti del mercato di destinazione con lo spedizioniere doganale locale, l'ente regolatore o il consulente per l'importazione. Ciò include le norme locali in materia di dichiarazione di importazione, i codici fiscali dell'importatore, i requisiti di registrazione, i documenti di conformità specifici del mercato, i requisiti di etichettatura e l'approvazione finale dei documenti prima del pagamento del saldo o del rilascio della merce.

In altre parole:

• fabbrica: accuratezza del prodotto e supporto documentale in fase di produzione
• Spedizioniere: Esecuzione del trasporto e flusso di lavoro della documentazione di spedizione
• Acquirente: Conformità alla destinazione, conferma del broker locale e approvazione finale

Gli Incoterms aiutano a definire compiti, costi e rischi tra acquirente e venditore, ma non devono essere considerati un piano completo di controllo dei documenti. Per riferimento, Trade.gov spiega il ruolo degli Incoterms nelle transazioni internazionali in Conosci i tuoi Incoterms.

Perché i documenti di importazione delle motociclette richiedono particolare attenzione

Le motociclette non sono semplici scatole di merce generica. Una vera spedizione B2B di motociclette può includere:

• Diverse famiglie di modelli, come scooter, moto da città, moto dual sport, moto da cross o moto elettriche.
• Dimensioni del motore come 110cc, 125cc, 150cc, 200cc o 250cc
• Intervalli di numeri VIN o di telaio
• Intervalli di numeri di motore
• Differenze di confezionamento tra CBU, SKD e CKD
• Marchi di cartone ed etichette di spedizione
• Etichette di avvertenza, manuali e materiali nella lingua di mercato
• I pacchetti di pezzi di ricambio vengono spediti insieme alle motociclette.
• Documenti di certificazione o registrazione specifici per il mercato
• Importatore, distributore o marchio privato

Ecco perché gli acquirenti che già conoscono le linee generali del processo di importazione possono comunque trovarsi in difficoltà nella fase esecutiva. Spesso, ciò che manca non è un'altra guida generica all'importazione, bensì una chiara mappa delle responsabilità.

Se l'importatore sta ancora valutando il fornitore, anche il controllo della documentazione dovrebbe far parte della valutazione della fabbrica. Un produttore professionale dovrebbe essere in grado di spiegare non solo il prezzo e i tempi di consegna, ma anche come gestisce la formulazione delle fatture, le liste di imballaggio, gli elenchi VIN/telaio, l'approvazione delle etichette, i documenti di esportazione e l'assistenza post-vendita. KAMAX spiega questo processo più ampio di valutazione del fornitore in Come importatori e distributori possono scegliere un produttore di motociclette affidabile in Cina.

Matrice di responsabilità per la documentazione di importazione di motociclette

La ripartizione esatta può variare in base al paese, all'Incoterm, all'esportatore registrato, alla configurazione del trasporto e alle normative del mercato di destinazione. Tuttavia, la seguente matrice rappresenta un punto di partenza pratico per la maggior parte degli ordini B2B di motociclette.

Documento o punto di controllo	Titolare principale abituale	Cosa dovrebbe verificare l'acquirente
Fattura proforma	Fabbrica / esportatore	Nome dell'importatore, indirizzo dell'azienda, descrizione del modello, quantità, prezzo unitario, termini di pagamento, Incoterm
Fattura commerciale finale	Fabbrica / esportatore	Stessa denominazione del modello dell'ordine di acquisto, della distinta di imballaggio e delle istruzioni del broker; corretta entità dell'acquirente e dettagli di destinazione.
Lista imballaggio	Fabbrica / esportatore	Numero di cartoni, peso lordo, peso netto, metodo di imballaggio, suddivisione per modello, linee di ricambi, linee di accessori
Elenco dei numeri di telaio/VIN	Visita la	Formato della sequenza, corrispondenza del modello, intervallo numerico, coerenza con la fattura e i file di conformità
Elenco dei numeri di motore	Visita la	Se richiesto dal mercato di destinazione; corrispondenza tra modello, tipo di motore e quantità di spedizione
Marchi di cartone	fabbrica con l'approvazione dell'acquirente	Lingua di destinazione, nome dell'importatore/distributore, identificativo del modello, numerazione dei cartoni, marchi di manipolazione
Etichette di avvertenza e illustrazioni del manuale	fabbrica con l'approvazione dell'acquirente	Lingua di mercato, marchio dell'importatore, formulazione normativa, versione finale approvata
Certificato di origine o documentazione comprovante l'origine del fornitore	Fabbrica/esportatore registrato	Sia che il broker locale necessiti di originali, copie elettroniche, copie legalizzate o un modulo specifico
Coordinamento delle pratiche doganali di esportazione	Lato spedizioniere/esportatore	Quale parte lo presenta e quali dati commerciali verranno utilizzati
Conferma della prenotazione	Spedizioniere	Programma delle navi, nomi dei porti, orario limite, termini di spedizione, tempi di invio dei documenti
Polizza di carico o lettera di vettura marittima	Lato spedizioniere/vettore	Speditore, destinatario, soggetto da notificare, descrizione del carico, numero di cartoni, numero del container, porto di destinazione
Fattura di trasporto e documenti di trasporto	Spedizioniere	Spese di trasporto, pagatore, riferimento della spedizione, metodo di consegna del documento
Dichiarazione di importazione della destinazione	Acquirente / spedizioniere doganale	Codice fiscale dell'importatore, approccio con codice HS, formato della dichiarazione locale, documenti giustificativi
Documenti locali di conformità o registrazione	Acquirente con supporto di fabbrica	Norme specifiche per la destinazione relative all'uso stradale, alle emissioni, alla sicurezza, alla certificazione, all'omologazione o alla registrazione.
Dichiarazioni EPA/DOT/altri enti regolamentati, ove applicabili.	Acquirente con supporto di fabbrica	Da utilizzare solo quando richiesto dal mercato di destinazione e verificare localmente l'obbligo di presentazione.

La regola fondamentale è semplice: Ogni file necessita di un proprietario principale, un punto di controllo per la revisione e uno standard di denominazione approvato.

Cosa dovrebbe bloccare la fabbrica prima del caricamento

Solitamente, la fabbrica è l'ente che più si avvicina alle informazioni sul prodotto, quindi dovrebbe controllare i file che descrivono i prodotti stessi.

Per le spedizioni di motociclette, la fabbrica solitamente prepara o fornisce supporto per:

• Fattura proforma
• Fattura commerciale finale
• Lista imballaggio
• Nomi dei modelli e terminologia relativa alla cilindrata
• Elenco dei numeri VIN o di telaio
• Elenco dei numeri di motore, ove richiesto
• Marchi di cartone
• File di etichette
• Versione manuale e pacchetto linguistico
• Foto o prove di carico, se concordato
• File di supporto alla conformità relativi alla produzione
• Elenco dei pezzi di ricambio e informazioni sulla confezione dei pezzi, se questi vengono spediti insieme.

È qui che molti acquirenti alle prime armi commettono errori evitabili. Dedicano molto tempo alla negoziazione del prezzo, ma non definiscono in modo preciso come il prodotto verrà descritto nei vari documenti.

Ad esempio, un team scrive "motocicletta Cub 125cc", un altro scrive "motocicletta Underbone", la distinta di imballaggio utilizza un codice SKU interno e la polizza di carico riporta solo "parti di motocicletta" o "motociclette". Questa discrepanza può creare confusione per i broker, le banche, i team di magazzino, i team di assistenza post-vendita e talvolta anche per i funzionari doganali.

L'approccio migliore è quello di confermare uno standard di denominazione approvato prima del caricamento:

• Nome del modello
• Codice modello
• Cilindrata del motore
• Forma di fornitura: CBU, SKD o CKD
• Quantità
• Metodo di imballaggio
• Accessori e ricambi
• Etichetta del mercato di destinazione e ambito di applicazione del manuale

Per le spedizioni SKD e CKD, questo aspetto diventa ancora più importante perché la spedizione può contenere motociclette, ricambi, accessori, materiali di imballaggio e articoli relativi all'assemblaggio. La fattura, la distinta di imballaggio e i file d'ordine interni devono descrivere la spedizione in modo sufficientemente chiaro sia per la dogana che per il team del magazzino dell'acquirente.

Cosa controlla solitamente lo spedizioniere

Lo spedizioniere è solitamente più forte nell'esecuzione del trasporto, non nella veridicità del prodotto. Questa distinzione è importante.

Lo spedizioniere di solito gestisce:

• coordinamento prenotazioni e partenze
• Nave o programma di spedizione
• Coordinamento del porto e del taglio
• Flusso di lavoro della polizza di carico o della lettera di vettura marittima
• Fattura di trasporto e documentazione di trasporto
• Coordinamento delle pratiche di esportazione, a seconda della configurazione della spedizione.
• Invio dei documenti originali o rilascio della lettera di vettura via telex/marittimo
• Comunicazione con il vettore o la compagnia di navigazione

Tuttavia, non ci si può aspettare che lo spedizioniere inventi descrizioni corrette del modello, logica delle etichette, dichiarazioni di conformità o dichiarazioni del mercato di destinazione.

Se la fabbrica fornisce dati di prodotto incompleti o imprecisi, lo spedizioniere potrebbe semplicemente ripetere tali dati nei documenti di trasporto. A quel punto, l'acquirente non previene più l'errore, ma si limita a reagire ad esso.

Ecco perché "se ne occuperà lo spedizioniere" non è una risposta completa.

Un buon spedizioniere può aiutare a movimentare la merce. Un buon spedizioniere può coordinare la prenotazione, le istruzioni per la polizza di carico e i documenti di trasporto. Tuttavia, di solito lo spedizioniere non può stabilire se la descrizione di un modello di motocicletta sia adatta al mercato locale dell'acquirente, se un'etichetta sia conforme alle normative locali o se sia necessaria una dichiarazione di conformità.

Perché gli Incoterms non sono un piano documentale completo

Gli Incoterms sono utili perché chiariscono quale parte è responsabile di determinati compiti, costi e rischi in una transazione internazionale. Trade.gov Conosci i tuoi Incoterms Spiega che gli Incoterms aiutano a definire responsabilità quali spedizione, assicurazione, documentazione, sdoganamento e attività logistiche correlate.

Tuttavia, gli Incoterms non sostituiscono la lista di controllo dei documenti per la motocicletta.

Ad esempio, dire "siamo FOB" può aiutare a chiarire le responsabilità di consegna dal lato dell'esportazione, ma non risponde automaticamente a:

• Chi approva la formulazione della fattura commerciale?
• Chi verifica l'elenco dei numeri di telaio o VIN?
• Chi verifica se l'agente di viaggio richiede i documenti originali?
• Chi approva la lingua dell'etichetta e la versione del manuale?
• Chi verifica se il Paese di destinazione richiede una dichiarazione specifica?
• Chi verifica la corrispondenza tra la descrizione sulla polizza di carico, la fattura e la distinta di imballaggio?
• Chi controlla i documenti prima del pagamento del saldo?

Ecco perché un importatore di motociclette dovrebbe utilizzare gli Incoterms insieme a una matrice di responsabilità documentale, non in sostituzione di una delle due.

Cosa deve ancora possedere l'acquirente

Anche se la fabbrica e lo spedizioniere collaborano, l'acquirente non può esternalizzare la responsabilità più importante: l'idoneità del prodotto alla destinazione.

L'acquirente deve possedere:

• Conferma definitiva che i nomi e gli indirizzi delle aziende corrispondono all'entità importatrice.
• Conferma da parte del broker locale sui file specifici per la destinazione.
• Codice fiscale dell'importatore, numero di registrazione o conferma della licenza locale
• Norme di conformità, registrazione o dichiarazione specifiche per paese
• Approvazione della dicitura dell'etichetta, del marchio dell'importatore e del linguaggio del manuale, ove pertinente.
• Punto di controllo per lo sblocco del pagamento del saldo
• Regola per la revisione di originali, scansioni e bozze di documenti.
• Conferma interna con il magazzino, il rivenditore e il team di assistenza post-vendita.

Ciò è particolarmente importante per le destinazioni regolamentate.

Ad esempio, negli Stati Uniti, la NHTSA discute i requisiti per l'importazione di veicoli, comprese le questioni di conformità relative alle motociclette e le questioni relative alla dichiarazione HS-7 nel suo Domande frequenti su importazione e certificazione. L'EPA fornisce risorse ufficiali e moduli di dichiarazione per l'importazione di veicoli e motori, comprese le motociclette stradali, attraverso il suo Pubblicazioni e moduli per l'importazione di veicoli e motori. La CBP spiega inoltre che gli importatori di veicoli potrebbero aver bisogno del modulo EPA 3520-1 e del modulo DOT HS-7 quando importano un veicolo a motore negli Stati Uniti in Importazione di un veicolo a motore.

Questi sono esempi utili per il mercato statunitense, ma non devono essere considerati regole globali. Ogni mercato di destinazione ha le proprie procedure. Un acquirente che importa in America Latina, Africa, Sud-est asiatico, Medio Oriente o Europa dovrebbe verificare i requisiti con un broker locale, un consulente per l'importazione o un ente regolatore prima della spedizione.

Per una pianificazione della conformità più ampia, questo argomento dovrebbe essere esaminato insieme a KAMAX Guida all'omologazione delle motociclette: conformità alle normative EEC, EPA, CCC e OTTS..

Errori comuni nella documentazione delle motociclette che causano problemi di spedizione

Errore	Cosa di solito va storto	Migliore controllo
Considerare gli Incoterms come il piano documentale completo	Nessuno ha chiaramente la responsabilità della revisione delle fatture, dell'approvazione delle etichette, dei file di destinazione o della conferma da parte del broker.	Creare una matrice delle responsabilità prima della fine della produzione
Rilascio del saldo prima della verifica delle bozze.	Gli errori vengono rilevati dopo il pagamento o dopo che la merce è già stata spostata.	Prima della consegna, si prega di rivedere la bozza della fattura, la lista di imballaggio, l'elenco dei numeri di telaio/VIN e le istruzioni della polizza di carico.
Consentire a tre parti di descrivere la merce in modo diverso	Fattura, lista di imballaggio, polizza di carico e file del broker non corrispondono	Definisci uno standard di denominazione approvato per modelli, specifiche e conteggi.
Confermare le etichette e i manuali troppo tardi	Durante la settimana di carico è necessario rivedere i marchi sui cartoni, le avvertenze, i dati dell'importatore o il linguaggio del manuale.	Approva la grafica e il testo prima della chiusura della produzione di massa.
Presupponendo che lo spedizioniere sia responsabile della conformità	Lo spedizioniere può spedire la merce ma non può decidere l'adeguatezza alle normative locali	L'acquirente conferma i requisiti di destinazione con il broker o l'ente regolatore locale.
Ignorare i pezzi di ricambio nella documentazione	Le linee di ricambi scompaiono dai registri commerciali o dalla pianificazione interna.	Collegare i pezzi di ricambio alla stessa revisione del file di spedizione
Non controllare il destinatario e non avvisare la parte interessata	Modifica della polizza di carico, emissione di documenti bancari o ritardo nel rilascio a destinazione.	Confermare il destinatario e notificare la parte interessata prima dell'approvazione della bozza della polizza di carico.
Utilizzo di screenshot al posto di file controllati	I team lavorano su versioni diverse e non riescono a correggere gli errori.	Utilizzare un unico pacchetto di documenti revisionati con controllo di versione.
Mancata verifica della corrispondenza tra documenti originali e documenti scansionati	La merce arriva prima che i documenti originali o legalizzati richiesti siano pronti.	Chiedi al broker locale quale formato è richiesto prima della spedizione.
Aspetto la settimana del lancio per rivedere tutto.	Piccoli problemi di formulazione diventano urgenti correzioni multipartitiche	Avviare la revisione dei documenti prima che inizino le operazioni di imballaggio e carico.

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Lista di controllo per il pagamento del saldo prima del trasporto merci

Prima di autorizzare il pagamento del saldo finale, l'acquirente dovrebbe richiedere un unico pacchetto di documenti revisionati, anziché screenshot sparsi.

Una pratica lista di controllo per il rilascio dell'equilibrio dovrebbe includere:

• La bozza finale della fattura commerciale corrisponde ai nomi dei modelli, alle quantità, ai valori unitari e all'Incoterm concordati.
• La lista di imballaggio corrisponde al numero di cartoni, al peso lordo, al peso netto, al metodo di imballaggio e alla struttura della spedizione.
• L'elenco dei numeri VIN o di telaio è completo, ove richiesto
• L'elenco dei numeri di motore è completo, ove richiesto
• Le versioni di approvazione dell'etichetta e del manuale sono bloccate
• Le etichette sui cartoni corrispondono alla dicitura approvata dall'acquirente.
• Il pacchetto di ricambi è chiaramente indicato se i ricambi vengono spediti insieme alle motociclette.
• Le istruzioni della polizza di carico corrispondono a mittente, destinatario, soggetto da notificare, porto di destinazione e descrizione del carico.
• Il broker di destinazione ha confermato che sono ancora necessari tutti i documenti specifici del mercato.
• Su richiesta dell'acquirente, sono disponibili foto del carico o prove dell'imballaggio finale.
• L'acquirente ha confermato se sono necessari gli originali, le scansioni o i documenti di autorizzazione elettronici.

Ciò è anche collegato al rischio di pagamento. Trade.gov Metodi di pagamento spiega i metodi di pagamento internazionali più comuni e come le scelte di pagamento influenzano il rischio tra esportatore e importatore. Trade.gov spiega anche che un Lettera di credito è legato alla presentazione dei documenti di spedizione richiesti, motivo per cui l'accuratezza dei documenti è ancora più importante nelle transazioni basate su lettere di credito.

In pratica, il controllo dei documenti dovrebbe essere parte integrante della disciplina di pagamento, non un ripensamento successivo.

Il punto di vista della fabbrica: cosa semplifica la spedizione di una motocicletta

Dal punto di vista dell'esecuzione in fabbrica, i progetti più puliti sono quelli in cui l'acquirente fa tre cose fin dalle prime fasi.

Innanzitutto, l'acquirente verifica che l'entità importatrice sia identificata esattamente come riportato sui documenti commerciali. Ciò include la ragione sociale, l'indirizzo, il codice fiscale (ove necessario), il destinatario, la parte da notificare e le istruzioni del broker.

In secondo luogo, l'acquirente separa i documenti di spedizione dai documenti di conformità a destinazione. Una fattura commerciale e una distinta di imballaggio descrivono la spedizione. Una polizza di carico serve per il trasporto della merce. Per lo sdoganamento a destinazione o l'immatricolazione stradale potrebbero essere richiesti una dichiarazione locale, un fascicolo di certificazione, un documento di registrazione o una licenza di importazione. Questi documenti sono correlati, ma non sono la stessa cosa.

In terzo luogo, l'acquirente esamina le bozze dei documenti prima che la settimana del carico diventi frenetica. Una fattura corretta è solitamente semplice. Una fattura corretta, una lista di imballaggio corretta, istruzioni aggiornate per la polizza di carico, un file di etichette ricontrollato e una nuova revisione da parte del broker, tutto nello stesso giorno, non è altrettanto semplice.

Per chi importa per la prima volta, questa disciplina tutela entrambe le parti. Aiuta la fabbrica a preparare correttamente la spedizione, consente allo spedizioniere di emettere i documenti di trasporto con maggiore precisione e aiuta il broker dell'acquirente a evitare incertezze dell'ultimo minuto.

Collegamento tra la gestione della documentazione, i pezzi di ricambio e la pianificazione dell'assistenza post-vendita.

Il controllo della documentazione non si esaurisce con lo sdoganamento. Per i distributori di motociclette, la spedizione deve anche supportare il lancio presso i concessionari, la preparazione per l'assistenza e le vendite ripetute.

Se le motociclette e i pezzi di ricambio devono arrivare insieme, il pacchetto dei pezzi di ricambio non deve essere considerato un extra informale, bensì parte integrante della documentazione commerciale.

L'acquirente deve confermare:

• Quali pezzi di ricambio sono inclusi nella prima spedizione?
• Sia che i pezzi di ricambio siano elencati separatamente o in bundle
• Se i componenti a rapida movimentazione hanno descrizioni chiare degli articoli
• Se il team del magazzino è in grado di identificare i pezzi dopo l'arrivo
• Se il supporto per i ricambi corrisponde al piano di lancio per i rivenditori locali

Ciò è particolarmente importante per i modelli commuter da 110cc, 125cc e 150cc, le motociclette di piccola cilindrata, gli scooter e le motociclette per flotte aziendali, dove l'assistenza post-vendita influisce notevolmente sulla fiducia dei concessionari.

Per maggiori dettagli, leggi la guida di KAMAX su Pianificazione della fornitura di ricambi per motociclette ai distributori.

Flusso di lavoro documentale consigliato per gli importatori di motociclette

Il flusso di lavoro per la gestione della documentazione di importazione di una motocicletta può essere suddiviso in cinque fasi.

1. Prima del deposito

Prima di versare l'acconto, confermate la struttura di base dell'ordine:

• Modello
• Quantità
• Configurazione
• Forma di fornitura: CBU, SKD o CKD
• Paese di destinazione
• incoterm
• Metodo di pagamento
• Documenti richiesti
• Requisiti di etichettatura e manuali
• Aspettative sui pezzi di ricambio

Questo è anche il momento opportuno per valutare se il fornitore possiede una reale esperienza nell'esportazione e una rigorosa gestione della documentazione. Se un fornitore fornisce risposte vaghe prima del versamento dell'acconto, lo stesso problema potrebbe diventare molto più costoso una volta avviata la produzione.

2. Durante la produzione

Durante la fase di produzione, congelare le descrizioni dei prodotti e le versioni approvate:

• Denominazione del modello
• Terminologia relativa alla cilindrata del motore
• Versione a colori e con decalcomanie
• grafica dell'etichetta
• Lingua manuale
• Marchi di cartone
• Lista dei pezzi di ricambio
• Marchio speciale per acquirenti o importatori

L'obiettivo è evitare di riscrivere l'identità del prodotto dopo che la merce è già stata imballata.

3. Prima del caricamento

Prima di procedere al caricamento, si prega di esaminare i principali documenti preliminari:

• Fattura commerciale
• Lista imballaggio
• Elenco dei numeri di telaio/VIN
• Elenco dei numeri di motore
• Conferma del marchio del cartone
• Conferma dell'etichetta e del manuale
• Piano di carico o struttura di imballaggio

In questa fase, le correzioni sono ancora più facili da gestire.

4. Prima del rilascio del saldo

Prima di versare il saldo finale, l'acquirente deve esaminare l'intera documentazione e accertarsi che il broker locale non abbia obiezioni significative.

Questo non significa che la fabbrica debba risolvere ogni problema relativo al mercato di destinazione. Significa che l'acquirente non dovrebbe effettuare il pagamento alla cieca finché permangono dubbi sulla documentazione.

5. Dopo la spedizione

Dopo la spedizione, controlla i documenti di trasporto:

• bozza di polizza di carico o lettera di vettura marittima
• Numero del contenitore
• Numero del sigillo
• Nave e viaggio
• Porto di carico e porto di scarico
• Speditore, destinatario e soggetto da notificare
• Descrizione del carico
• Metodo di invio dei documenti o rilascio della lettera di vettura via telex/marittimo

Se sono necessarie correzioni, queste dovrebbero essere effettuate, ove possibile, prima che il carico raggiunga la destinazione.

Raccomandazione finale

Non limitarti a chiedere: "Ho i documenti?"

Chiedi:

A chi appartiene ciascun documento, quando viene esaminato e quali informazioni devono corrispondere prima che io possa pagare e autorizzare la spedizione?

Per gli importatori di motociclette, questa domanda è più utile di una generica lista di controllo dei documenti. Trasforma i documenti in un flusso di lavoro controllato.

La fabbrica dovrebbe controllare i dati relativi al prodotto. Lo spedizioniere dovrebbe controllare l'esecuzione del trasporto. L'acquirente dovrebbe controllare la conferma del mercato di destinazione e l'approvazione finale.

Quando questi tre ruoli sono chiari, le spedizioni di motociclette diventano più facili da gestire, più facili da sdoganare e più facili da supportare dopo l'arrivo.

Se stai preparando un ordine di motociclette e desideri che KAMAX ti aiuti a rivedere la formulazione della fattura commerciale, la struttura della lista di imballaggio, l'ambito dell'etichetta/manuale, il pacchetto dei pezzi di ricambio o la consegna dei documenti di spedizione, per favore contattare KAMAX e inviateci i modelli previsti, il paese di destinazione, il metodo di imballaggio, il modulo di fornitura e i termini di spedizione.

FAQ: Responsabilità relative ai documenti di importazione delle motociclette